Российские Драконы: растопить лёд политики

 
 
 
 
 
 
 
Количество просмотров: 
3194

Драконы не где-то там – в Эреборе, Вестеросе, королевстве Лидус и других фэнтезийных обиталищах. И даже не в далеком Юрском периоде. Они здесь, среди нас. Это всемирно признанный класс быстрых и красивых яхт, переживший в России классическую «драконью» судьбу своих книжных и киношных собратьев – рождение, расцвет, почти полное истребление и непростое возрождение.

 

 

Родились эти драконы в далеком 1928 году, когда конкурс Гетеборгского Королевского яхт-клуба на лучший проект недорогой «молодежной» яхты, на которой было бы удобно ходить по шхерам и фьордам, выиграл норвежец Йохан Анкер. Он разработал килевую яхту с бермудским парусным вооружением. Даже на ватмане она была удивительно красивой. В ее обводах сочетались стремительность и элегантность. Два спальных места обеспечивали минимальный комфорт для автономного плавания. В 1929 году проект Йохана Анкера был реализован на верфи Anker & Jensen.

Но почему «Дракон», название, согласитесь, весьма странное для яхт молодежного класса. По этому поводу существуют две версии. Если верить первой, класс поименован в честь знаменитых дракаров, на которых викинги ходили разбойничать в разные страны. У этих суденышек ростры (носы) были украшены драконьими головами. Согласно второй версии произошла филологическая ошибка – при рассмотрении норвежского проекта в штаб-квартире Международного союза парусного спорта (IYRU), в Англии, фамилию Anker англичане перевели как anchor – «якорь», а в обратном переводе на норвежский «якорь» кем-то был записан как draggen. А потом якобы те же англичане «поправили» draggen в dragon… Так или иначе, но название «Дракон» стало названием сначала одного судна, а потом было принято и для всего класса.

Спустя считанные годы, эти яхты стали пользоваться общеевропейской популярностью и уважением даже в консервативной «старой доброй» Англии. Яхтсменам в первую очередь были по душе простота управления и высокая скорость «Драконов», не говоря уже о прекрасном внешнем виде. Оказалось, что «чудовища» как будто бы специально были созданы именно для гонок. «Драконы» стали участвовать в регатах, и через некоторое время из их характеристики исчезли слова «шхерный крейсер» и каюта.

 

 

 

Так класс «Дракон» стал монотипом и был признан международным. В 1937 году была проведена первая гонка Золотого кубка «Драконов».

В 1939–46 годах, во время Второй мировой войны, яхтсменам и судостроителям стало не до гонок. Но уже в 1947 году во Франции начала работать верфь, специализировавшаяся на строительстве «Драконов». В следующем же году класс был признан олимпийским. Тогда интерес к нему проявили и в СССР, желающем, если мы еще помним, «всем рекордам наши звонкие дать имена».

 

«Дракон» на советско-российской земле

Итак, в середине прошлого века СССР стал активно готовиться к победам на олимпийских стартах. Яхтенному спорту также уделялось должное внимание. А на мировой арене «Дракон» был если не самым популярным классом, то одним из таковых.

В Союзе на парусах этих яхт писали латинское «D», и «SR» (Советская Россия).

Первые «Драконы» в СССР были построены 1952 году. За два десятилетия «со стапелей» сошли более тысячи яхт данного класса, ставшего основой флота многих яхт-клубов. Но с отстранением в 1972 году класса от Олимпийских игр советский «Дракон» был обречен не просто на забвение и вымирание, но на активное истребление. Яхты этого класса не только немедленно прекратили строить, но и стали уничтожать.

Вполне исправные яхты иногда просто сжигали. В лучшем случае они гнили под снегом и дождем. Многие яхтсмены слишком любили свои лодки, но… Общественное мнение склонялось к мысли об обреченности этого класса, и к началу нашего тысячелетия «живых» «Драконов» в России можно было пересчитать по пальцам.

Однако История не в первый раз показала, что большинство далеко не всегда во всем право, а удача на стороне влюбленных в свое дело одиночек-энтузиастов.

 

 

В двух столицах драконьи фанаты решили не допустить гибели любимого класса яхт. В Москве среди них были два Сергея: директор подмосковного яхт-клуба «Нептун» Иванов и фотограф и дизайнер по фамилии Богданов. И вот уже 21 мая 2003 года прошло первое собрание организованного ими «Дракон-клуба». Вместе с этим энтузиасты принялись восстанавливать старые корпуса яхт. В том же году прошел первый Российский чемпионат в классе «Дракон», в котором участвовали всего пять (!) судов.

Но уже через 5 лет в этом классе числилось более полусотни яхт, соревнования стали проводиться ежегодно. «Драконы» вернулись на российскую землю, в российские воды. Несомненна заслуга в этом яхтсменов яхт-клуба «Пирогово» Александра Ежкова, Арнольда Штернберга, Анатолия Карачинского.

Историческое событие свершилось на Чемпионате России, который проходил с 21 по 23 июля 2006 года в яхт-клубе «Пирогово». В день тренировочных гонок прошло общее собрание флотов, и двухлетние переговоры завершились избранием профессионального яхтсмена, призера олимпийских игр Георгия Шайдуко президентом национальной ассоциации. Теперь уже ни у кого не могло возникнуть сомнений в легитимности российской национальной ассоциации яхт класса «Дракон».

Движение по возрождению класса было поддержано и питерскими яхтсменами. Игорь Фролов, Сергей Язиков и Владимир Логинов создали верфь West Project. Для «драконьих» строек на английской верфи Petticrows специально купили матрицу легендарного судна. На West Project к 2013 году построили 7 лодок, составляющих основу современного флота «Драконов» Санкт-Петербурга. Теперь они принимают участие во многих международных регатах, а спортсмены из Германии, Дании, Финляндии, Украины, Швеции и других стран приезжают в Россию.

 

 

Сверхновейшая история

И вот наконец в 2018 году, участвуя в Дании в престижнейшем Marblehead Trophy – клубном Кубке с 90-летней историей – петербуржец Анатолий Логинов одержал победу и увез исторический трофей в Санкт-Петербург.

Серебряный кубок Marblehead – одна из старейших наград в истории парусного спорта. Он был учрежден в 1929 году в качестве главного приза парусной регаты, организованной властями американского города Марблхед в честь его 300-летия. Переходящий кубок предназначался лучшей из иностранных яхт, участвовавших в этой регате. Дарственная (учредительный документ), написанная учредителями Кубка, обязывала организаторов проводить регату на яхтах такого класса, который был бы привлекателен для иностранных участников. Поэтому с какого-то момента приз стал разыгрываться в набравшем к тому времени популярность классе «Дракон». Остается «драконьим» он и по сей день, являясь фактически неофициальным чемпионатом мира в классе.

Таким образом, в Яхт-клубе Санкт-Петербурга 20–23 июля состоялась парусная регата Marblehead Trophy 2019. Стоит ли говорить, какое это было важное и ответственное мероприятие. Высокий уровень организации и проведения регаты отметили все зарубежные команды, среди которых были ведущие гонщики из Великобритании, Франции, Италии, Португалии. Победителем стал член Яхт-клуба СПб Дмитрий Самохин (Яхтенный порт «Геркулес»). Поэтому переходящий серебряный кубок на следующий год «будет прописан» в Северной Венеции.

 

 

Правда, без традиционной ложки дегтя и тут не обошлось, ведь негативные внешнеполитические процессы вечно вмешиваются в спорт. По словам президента национальной ассоциации яхт класса «Дракон» Бориса Латкина, в процессе приглашения иностранных участников организаторы «столкнулись с проблемой большой политики. Так, англичане открыто сказали, что у них есть рекомендация МИД Великобритании не участвовать в соревнованиях в России. Но россияне полны решимости «потихоньку вносить свой вклад в растапливание этого льда» и у них это получается. Да и кому, как не Драконам, знать в этом толк?

  

 

 

 

©Элитный Спорт и Отдых, Алена Волокушина, Владимир Надеждин

 

Узнать больше, посмотреть календарь регат, стать Драконом  >>> Russian Dragon Association

 

Чемпионат России по парусному спорту в классе яхт Дракон >>>