По долинам и по взгорьям: У Harley-Davidson появился байк-внедорожник турэндуро Pan America 1250

 
 
 
 
 
 
 
Количество просмотров: 
5280

Компания Harley-Davidson представила общественности новинку – Harley-Davidson Pan America 1250 класса Adventure. По принятой классификации среди мотоциклов – это турэндуро, то есть машина, которая может преодолевать большие расстояния, невзирая на качество дорожного покрытия, да и вне дорог чувствует себя хорошо. Она стала первой из серии Adventure Touring от Harley-Davidson.

 

 

Онлайн-презентация, которая состоялась 19 января, также стала первой в таком формате в истории компании. На днях, 22 февраля, эксперты вновь собрали аудиторию в прямом эфире, чтобы объяснить все детали и тонкости новой модели.

Итак, по мысли создателей, новый мотоцикл подходит для:

1)  райдеров, которым важна максимальная производительность;

2)  всех, кому каждый день нужны мощь, технологии и та же производительность в сочетании с комфортом и управляемостью.

И в целом для тех, кому нравится путешествовать и гонять по бездорожью. 

Как говорится на сайте компании, образ, созданный дизайнерами и инженерами, вдохновлен практичностью американских внедорожников, форма брутальна и заметно выделяется среди «собратьев». В первую очередь тем, что здесь нет рамы как таковой. Вместо нее включены… шасси. Это позволяет снизить общий вес и повысить надежность управления.

Разработчики предоставили возможность будущим хозяевам выбирать один из пяти режимов езды, а именно: «Спорт», «Дорога», «Дождь», «Бездорожье», «Бездорожье плюс», или установить свой собственный режим путем сочетания настроек.

Между прочим, двигатель и платформу для Pan America 1250 создавали, как утверждают, с нуля. Двигатель – 60-градусный Revolution Max объемом 1252 куб. см. мощностью 152 л. с. Он обладает более мягкой характеристикой по отношению к предшественникам и почти не вибрирует. А расход топлива в смешанном режиме езды – всего 5,9 л на 100 км.

 

Топливный бак рассчитан на 21,2 л., он по расчетам специалистов должен обеспечить автономность байка на расстояния не меньше 340–360 км.

Интересно, что маятник и подвеска крепятся прямо на двигатель. Колесная база – 1580 мм, причем переднее колесо чуть больше, чем заднее. Покрышки – Michelin, созданные для Road/OffRoad

Будущим хозяевам внедорожных «железных коней» предлагаются на выбор два варианта – обычный и Special. Второй вариант чуть тяжелее по массе – 254 кг, базовый – 242 кг. Зато он более выразительный – ливрея здесь выделяется оранжевым цветом (черный и темно-зеленый  – в обычном варианте).

 

 

 

Но дело не только в цвете. Обещают, что версия Special будет снабжена полуактивной подвеской с технологией адаптивной регулировки высоты – в зависимости от выбранного режима езды. На остановках клиренс снижается, чтобы легче слезать с байка.

Насколько понятно из презентации, координация со смартфоном и внутренняя навигационная система – это все уже есть даже в базовой версии. Используя 6,8-дюймовый тачскрин, можно отвечать на звонки и управлять музыкой, а также ориентироваться по карте.

Те, кто в теме трендов в сфере производства байков, утверждают, что практически все фишки, описанные выше, уже включены в модели европейских компаний – KTM и BMW. Поэтому одним из основных конкурентных преимуществ при продвижении будет цена. Компания определила ее в размере $17319 (для базовой версии) и $19999 для Special. Если переводить в рубли, получится заметно дешевле европейских аналогов (чуть больше 1,2 млн руб.), практически по цене японского варианта от Honda.

Однако вышеозначенные суммы касаются пока только США, цены для России еще не объявлены. По мнению экспертов, к среднерыночной цена этого внедорожника приблизится, когда к ней добавится 30–40%

И еще немного о технических характеристиках. Заявленная грузоподъемность – 200 кг, что, как считают специалисты, может быть тяжеловато для дальних путешествий. Зато есть встроенная система Hill Road (удержание мотоцикла при старте в гору). И наличие пассажирского сиденья говорит о том, что путешествовать на нем можно вдвоем.

 

 

 

А в сети новую модель уже вовсю обсуждают байкеры, и, надо сказать, отзывы попадаются полярные.

«Занятно. По циферкам как будто получился хороший мотоцикл. Вполне достойный конкурент текущим большим турэндурам. Интересно, какой он на практике. И цена на удивление очень вменяемая» (Bimim).

«Исторический момент. Харлей попытались сделать мотоцикл для езды и даже продавать его мотоциклистам, а не фанатам кожаных штанов» (Hena21).

«Необычный мот получился, даже с намёком на тур эндуро). Но, судя по огромному V-образному высоко расположенному мотору, — турында из него не очень, а по бездорожью ездить на нём будет сплошная мука… Харли делают отличные мотоциклы — чёперы и круизёры, но никак не тур эндуро» (ActiveLife).

 

 

В любом случае лично увидеть и протестировать новую модель, сделав выводы на практике, можно будет предстоящим летом – именно тогда, согласно официальному анонсу внедорожник поступит в продажу. В конце концов, где, как не на просторах России, проверять работоспособность такой техники?

 

©ЭСиО, Елена Петровская, 24 февраля 2021

Фото Harley-Davidson