В России продолжает расти популярность велосипеда как средства передвижения. Двухколесный транспорт с цепной передачей от педалей – это и здо́рово, и здоро́во, и экологично, и – немаловажное для многих обстоятельство – может быть относительно дешево. Велодорожки строятся по всей стране, Северная столица – не исключение.
Не являются преградой и международные границы. Петербуржцы оставляют машину в Светогорске и далее следуют в Финляндию уже на велосипеде. Сравнительно недавно – два года назад – финны решили сделать этот путь комфортнее и построить велодорожку от Светогорска до Иматры. Она должна была пройти вдоль существующей автомобильной дороги. Сметная стоимость проекта составила 1 млн 989 тыс. евро, около 50% этой суммы предполагалось израсходовать на инфраструктуру новой велотрассы.
Ожидалось, что она будет завершена в 2019 году. Однако в августе прошлого года выяснилось, что проект, которым руководит Дирекция по развитию транспорта в Санкт-Петербурге и Ленобласти, будет завершен на три года позже – в 2021 г. Тогда от Светогорска до одноимённого пункта пропуска ляжет 4-километровая велосипедная дорожка. Снова ждем. Возможно, на проект повлияло ужесточение визового режима со стороны нашего северного соседа. ЭСиО будет следить за этой темой.
Зато в самой Северной столице в начале этого года было объявлено о строительстве в дополнение к существующим 106 км, еще 40 тысяч метров велодорог. Но! Почему существующие прокладывали именно так, остается тайной, почти покрытой мраком. Коллеги из «Комсомолки» попробовали испытать превратности велодвижения на своей собственной шкуре, простите, на шинах. В результате от Петроградской до Измайловского проспекта была обнаружена масса автомобильных парковок на местах, предназначенных для перемещения экологичного транспорта. Журналисты-велосипедисты пару раз чуть не стали жертвами ДТП.
Коллеги из издания РБК не стали испытывать судьбу. Посмотрев на планы строительства в начале 2019 года, они бесхитростно назвали свой материал «Петербург заполнят "рваными" веломаршрутами». В самом деле, было обещано, что в 2019 году в семи районах города появятся восемь новых маршрутов общей протяженностью 32,9 км, в 2020 году велодорожки планируется создать еще в четырех районах (в общей сложности 13,4 км), в 2021 году — 13,5 км в трех районах города. Однако эксперт транспортного развития территорий ИТП «Урбаника» Илья Резников, комментируя предложенное Смольным, заявил: «Последняя схема преимущественно состоит из рваных маршрутов, и в единую сеть они не объединяются. В ней не хватает общей логики и направления».
Вот так и строим, и за немалые деньги. До 2021 года на создание велодорожек в городском бюджете предусмотрено 687 млн руб., из них 212,2 млн руб. — в 2019 году, 239 млн руб. — в 2020 году и 236 млн руб. — в 2021 году, пишет РБК. План за минувший год чуть недовыполнен. Между прочим, по некоторым сведениям, в Петербурге всего около полумиллиона велосипедистов.Выходит, на ведущие в никуда дороги для велосипедов хотят потратить такую сумму, что за нее вполне можно приобрести еще столько же, пусть бюджетных по стоимости или не совсем новых, но вполне исправных, «двухколесных друзей».
Обещали, что в 2019 году начнётся реализация проекта строительства велодорожек на Большом проспекте Васильевского острова (жители Васильевского пока еще ничего не заметили), около Школы искусств в Ораниенбауме и на других территориях. К 2021 году сеть должна увеличиться до 160 км. В прошлом году велодорожки выкрасили в красный цвет. В этом году – не стали злоупотреблять пугающим колером.
В 1992–95 гг. автор этих строк активно перемещался по центру города на своем спортивном велосипеде по служебным делам и ему удавалось успешно опережать не только общественный транспорт, но и многочисленные коптящие в пробках авто. Причем, в отличие от большинства современных велонаездников, он не «гарцевал» на тротуаре, а согласно правилам дорожного движения ехал по проезжей части в метре от поребрика. Никаких велодорожек тогда и в помине не было. Современные наблюдения показывают, что велосипедисты крайне редко пользуются дорогой для велосипедов вдоль Фонтанки, зато они в изобилии катят по Невскому проспекту. Может, эти дорожки и вовсе не там прокладывают?
Чиновники из Смольного, обосновывая нелогичность схемы организованного велодвижения, говорили о том, что они руководствуются не только востребованностью маршрута у сторонников ЗОЖ, но и технической возможностью прокладки дорожки.
Так или иначе, на велосипеде будут ездить везде. Хоть по дорожкам, хоть по выделенному метру проезжей части. Хуже, если по тротуару, распугивая пешеходов. Конечно же, лучше велосипедистам по возможности правила не нарушать. Но что же поделать... Ехать-то надо.
©ЭСиО, Леонид Андреев, 20 сентября 2019
Об истории появления велодорожек, самых «велосипедных» городах мира и самых известных веломаршрутах – читайте «По миру на велосипеде»
16-22 сентября – Неделя мобильности и День без автомобиля